книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий
..pdfГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ТРАНСПОРТ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Под редакцией д-ра техн. наук, проф. И. И. Костина
иканд. техн. наук В. И. Тиверовского
До п у щ е н о
Министерством высшего и среднего специального образования СССР
в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности <Промышленный транспорт»
МО С КВ А, С Т Р О Й И З Д А Т , 1981
ББК 38.72
УДК [725.4.011.2+в58.28в.2](075.8)
Р е ц е н з е н т ы : Ростовский инженерно-строительный инсти тут (проф. В. Н. Дегтяренко), Брянский институт транспортно го машиностроения (кафедра «Промышленный транспорт»).
Авторы: Я . Я . Костин, А. С. Гельман, В. Я. Ильин, К П. Ко- стенецкий, А. Я. Локтев, Ю. А. Негомедзянов, М. Б. Сирота, В. Я . Тиверовский.
Генеральный план и транспорт промышленных Г34 предприятий: Учебник для вузов / Й. И. Костин, А. С. Гельман, В. Я. Ильин и др.; Под ред. И. И. Кос тина и В. И. Тиверовского. — М.: Стройиздат,
1981. — 192 с., ил.
Изложены общие принципы проектирования генерального плана и транспорта промышленных предприятий в увязке с технологией и тре бованиями основного производства, рассматриваются цели и задачи вер тикальной планировки промышленной площадки, освещаются основные положения и особенности проектирования генеральных планов и транс порта заводов черной металлургии, машиностроительных заводов, гор
ных предприятий.
Учебник предназначен для студентов вузов, обучающихся по спе циальности «Промышленный транспорт».
4902010000 |
ББК 38.72 |
|
6С4.3 |
||
|
© Стройиздат, 1981
Транспорт как отрасль народного хозяйства играет важную роль в об щей системе общественного производ ства страны. Главной задачей маги стрального транспорта общего пользо вания являются продолжение процес са производства в сфере обращения, доставка продукции промышленности потребителю. К. Маркс писал: «За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых про дуктов из сферы производства в сферу потребления»1.
Вместе с тем в рамках промышлен ного предприятия необходимо беспере бойно обеспечивать перемещение сырья, топлива, материалов, полуфаб рикатов и готовой продукции в процес се самого производства — между цеха ми и приобъектными складами, внутри цехов, а также перевозить грузы в пре делах промышленного узла, между предприятиями и пунктами примыка ния подъездных путей к станциям же лезных дорог общего пользования, речным, морским и авиационным пор там.
Выполнение поставленных Х*ХУ1\с>ездом КПСС задач — обеспечения.'дйл^ мичного и пропорционального разнйтйк общественного производства, повыше ния его эффективности, ускорения на учно-технического прогресса и роста производительности труда — требует особого внимания к вопросам развития транспорта, в том числе и промышлен ного транспорта. Основными направ лениями экономического и социально го развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года предусмотре но: «На промышленном транспорте повысить темпы реконструкции и тех нического перевооружения, улучшить использование подвижного состава, добиваться ритмичности погрузки и выгрузки грузов»12.
Дальнейшее повышение эффективно сти производства и качества работы в
1 Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., т. 24, с. 170. 2 Материалы XXVI съезда КПСС. М.,
1981, с. 173.
значительной мере зависит от совер шенствования проектных решений про мышленных предприятий — широкого внедрения новых прогрессивных техно логических процессов, применения аг регатов большой единичной мощности, рациональных объемно-планировоч ных и конструктивных решений. Вид ная роль в достижении этой цели при надлежит правильному выбору компо новочных решений генерального пла на предприятий, внедрению наиболее эффективных видов промышленного транспорта.
Проектирование необходимо вести на основе новейших достижений оте чественной и зарубежной науки и тех ники с тем, чтобы строящиеся и рекон струируемые предприятия ко времени их ввода в действие были технически и экономически передовыми, имели вы сокие показатели по качеству продук ции, использованию технических средств транспорта, производительно сти труда, а отсюда и по рентабельно сти.
Доля транспортных расходов в се бестоимости продукции весьма высо ка/ Существенно различаясь в разных о^рЯслях промышленности и на пред приятиях в зависимости от технологии производства, вида транспорта и дру гих факторов, она достигает наиболь шей величины на горнорудных пред приятиях и металлургических заводах.
Промышленный транспорт являет ся неотъемлемым звеном общетранс портного конвейера: на его путях за рождаются или погашаются около 75—80% всех грузов магистрального транспорта. Оборот вагонов МПС в значительной степени зависит от рабо ты промышленного транспорта. Еди ным технологическим процессом про мышленного предприятия и станции примыкания устанавливается последо вательность и четкая организация об работки вагонов от момента поступле ния до отправления на внешнюю сеть.
Внешний транспорт обслуживает внешние перевозки предприятия, т. е. перевозки грузов, прибывающих с внешней сети или отправляемых на внешнюю сеть.
транспорт» включает курс «Генераль |
производства излагаются в учебных и |
|||||||||||||||||||||
ный план и транспорт промышленных |
методических пособиях по курсовому и |
|||||||||||||||||||||
предприятий». |
|
|
|
|
|
|
дипломному проектировнию |
при |
рас |
|||||||||||||
|
Учебник «Генеральный план и тран |
смотрении |
генплана |
и |
транспорта |
|||||||||||||||||
спорт |
промышленных |
предприятий» |
предприятий |
каждой конкретной |
|
от |
||||||||||||||||
написан по программе курса, |
утверж |
расли. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
денной Учебно-методическим управле |
Следуя программе курса, авторы по |
|||||||||||||||||||||
нием по высшему образованию Мини |
ложили в основу учебника следующий |
|||||||||||||||||||||
стерства высшего и среднего специаль |
принцип: вначале изложены общие во |
|||||||||||||||||||||
ного образования СССР. |
|
|
|
|
|
просы методологии и методики |
проек |
|||||||||||||||
|
Основные задачи курса: |
|
|
|
|
тирования генерального плана и тран |
||||||||||||||||
|
изучение |
принципов |
размещения |
спорта |
промышленных |
предприятий, |
||||||||||||||||
производительных сил в стране; |
|
затем |
освещаются |
особенности |
проек |
|||||||||||||||||
са |
изучение производственного |
процес |
тирования генеральных планов и тран |
|||||||||||||||||||
как основы проектирования |
пред |
спорта |
предприятий отдельных |
отрас |
||||||||||||||||||
приятия и основного фактора, опреде |
лей промышленности. |
|
учебника |
и |
||||||||||||||||||
ляющего положение отдельных |
соору |
При |
разработке |
плана |
||||||||||||||||||
жений, зданий, цехов, |
складов |
и вза |
методики |
изложения |
отдельных |
|
во |
|||||||||||||||
имную их связь; |
принципов про |
просов учитывался тот факт, что прин |
||||||||||||||||||||
изучение основных |
ципы |
проектирования |
|
генерального |
||||||||||||||||||
ектирования |
генеральных |
планов |
в |
плана |
и |
транспорта |
промышленных |
|||||||||||||||
увязке |
с требованиями |
к транспорту; |
предприятий тесно увязаны |
с решени |
||||||||||||||||||
выявление |
рациональных |
|
решений |
ем широкого круга вопросов, |
излагае |
|||||||||||||||||
по |
транспортировке |
сырья, |
|
топлива, |
мых |
в других |
курсах, |
в |
частности |
|||||||||||||
материалов, |
полуфабрикатов, |
готовой |
«Промышленные |
железные |
дороги», |
|||||||||||||||||
продукции, а также по пассажирскому |
«Станции, транспортные узлы и пром- |
|||||||||||||||||||||
транспорту; |
|
|
планировоч |
районы», |
«Организация |
перевозок |
на |
|||||||||||||||
|
изучение особенностей |
промтранспорте», |
«Организация |
гру |
||||||||||||||||||
ных решений |
и возможностей |
совер |
зовой и коммерческой работы» и др. |
|||||||||||||||||||
шенствования генерального |
|
плана |
и |
Принципы |
|
проектирования |
|
гене |
||||||||||||||
транспорта промышленных |
предприя |
рального плана и транспорта промыш |
||||||||||||||||||||
тий в связи с развитием технологии ос |
ленных предприятий |
совершенствова |
||||||||||||||||||||
новного |
производства |
и его |
интенси |
лись на основе |
накопления и обобще |
|||||||||||||||||
фикацией, |
применением |
|
агрегатов |
ния передового |
опыта, |
прогрессивных |
||||||||||||||||
большой единичной мощности, |
разви |
методов проектирования |
и эксплуата |
|||||||||||||||||||
тием непрерывных процессов. |
|
|
|
ции промышленных |
предприятий, |
на |
||||||||||||||||
|
Без знания этих вопросов не может |
основе работ |
|
отечественных |
и зару |
|||||||||||||||||
быть обеспечена подготовка |
|
квалифи |
бежных специалистов, проектных и на |
|||||||||||||||||||
цированных |
инженеров |
промышлен |
учно-исследовательских |
институтов. |
||||||||||||||||||
ного транспорта. |
|
|
|
|
|
от |
На промышленных предприятиях до |
|||||||||||||||
В учебнике |
изложены вопросы, |
революционной России |
вопросы |
ген |
||||||||||||||||||
ражающие развитие современной нау |
плана и транспорта решались, как |
|||||||||||||||||||||
ки и техники в области |
проектирова |
правило, весьма примитивно, хотя на |
||||||||||||||||||||
ния генпланов и транспорта промыш |
наиболее |
крупных, |
по |
тем |
време |
|||||||||||||||||
ленных предприятий. |
Приведены |
об |
нам, |
предприятиях |
основные |
цехи |
||||||||||||||||
щие положения, рекомендуемые Стро |
размещались порой весьма удачно. Ча |
|||||||||||||||||||||
ительными нормами и правилами про |
ще всего наиболее крупные |
предприя |
||||||||||||||||||||
ектирования |
генеральных |
планов |
и |
тия строили |
вблизи |
плотин, |
которые |
|||||||||||||||
транспорта промышленных |
предприя |
являлись основным |
источником |
энер |
||||||||||||||||||
тий (СНиП), рассмотрены вопросы ис |
гии, и на берегу водоемов, что обеспе |
|||||||||||||||||||||
пользования |
ЭВМ при проектирова |
чивало предприятия водой. |
|
|
|
|
||||||||||||||||
нии. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Бурное |
строительство |
промышлен |
|||||||||||
Детальные данные по нормам и пра |
ных предприятий в первой и последую |
|||||||||||||||||||||
вилам |
проектирования |
генеральных |
щих |
пятилетках |
|
поставило |
|
перед |
||||||||||||||
планов |
и транспорта |
промышленных |
проектировщиками |
ряд |
новых |
задач, |
||||||||||||||||
предприятий конкретных отраслей или |
для решения которых не мог быть ш> |
пользован опыт работы старых наших |
ПромтрансниипроектОхЦ |
много |
сде |
|||||||||||||||||||
заводов. Использование |
зарубежного |
лано в вопросах проектирования |
всех |
|||||||||||||||||||
опыта, особенно в части проектирова |
видов |
внешнего транспорта |
предпри |
|||||||||||||||||||
ния генплана, также было нецелесооб |
ятий, |
генеральных |
схем |
промышлен |
||||||||||||||||||
разным в связи с тем, что строительст |
ных узлов |
и промышленных |
районов. |
|||||||||||||||||||
во новых цехов |
в условиях частного |
Учебник написал коллектив авторов: |
||||||||||||||||||||
капитала, |
их |
взаимное |
расположение |
д-р техн. наук |
И. И. Костин — введе |
|||||||||||||||||
очень |
часто |
определялось |
не рацио |
ние, гл. 5 и 6 (кроме |
п. 6.7) |
и угл. 10; |
||||||||||||||||
нально обоснованной общей схемой ге |
заел, строитель РСФСР инж. А. С. Ге |
|||||||||||||||||||||
нерального |
плана, |
а |
конъюнктурой |
льман — гл. 1 |
и 3 (кроме |
п. 3.2), |
сов |
|||||||||||||||
рынка и условиями площадки. |
|
|
местно с канд. техн. |
наук |
В. И. Тиве- |
|||||||||||||||||
Для |
проектирования |
новых |
заводов |
ровским — п. 3.1 и 3.3 гл. 3, п. 4.2 гл. 4 |
||||||||||||||||||
были |
организованы |
специальные |
про |
и гл. 16, |
совместно |
с |
В. И. Тиверов- |
|||||||||||||||
ектные и научно-исследовательские ор |
ским — п. |
2.3 |
гл. |
2; д-р техн. наук |
||||||||||||||||||
ганизации. Так, уже в |
1926 г. был соз |
К. П. Костенецкий, |
В. И. Тиверовский |
|||||||||||||||||||
дан |
Гипромез (Государственный |
ин |
и канд. техн. |
наук |
Ю. А. Негомедзя- |
|||||||||||||||||
ститут |
по |
проектированию |
металлур |
иов — п. 2.2. и 2.4 гл. 2 и гл. 12, п. |
11.1 |
|||||||||||||||||
гических |
заводов) с |
отдельным транс |
гл. |
11 и п. 15.1 гл. |
15, В. И. Тиверов |
|||||||||||||||||
портным |
сектором. В |
1927 г. для |
про |
ский — п. 2.1 гл. 2, гл. 4 (кроме п. 4.2), |
||||||||||||||||||
ектирования |
и строительства |
промыш |
гл. 13 и 14, п. 15.2 гл. |
15 и совместно с |
||||||||||||||||||
ленного транспорта |
был |
|
организован |
канд, |
техн, наук |
В. |
Я. |
Ильиным — |
||||||||||||||
трест Трансстрой. Примерно в это же |
п. |
11.2 |
гл. |
И; |
канд. |
техн. |
наук |
|||||||||||||||
время |
были |
организованы |
проектные |
А. Я. Локтев — гл. 9; |
В. Я. |
Ильин — |
||||||||||||||||
организации и в ряде других |
отраслей |
гл. 7 и 8; Ю. А. Негомедзянов — п. 3.2 |
||||||||||||||||||||
промышленности: |
Гипромаш, |
Гипро- |
гл. 3 и п. 6.7 гл. 6; инж. М. Б. Сирота — |
|||||||||||||||||||
шахт, Гипроруда и др. |
|
|
|
|
|
п. 11.3 гл. 11. План учебника и методи |
||||||||||||||||
Для |
ведения научных исследований, |
ку |
изложения |
материала |
разработал |
|||||||||||||||||
заел, деятель науки и техники РСФСР, |
||||||||||||||||||||||
разработки |
норм |
и стандартов |
про |
|||||||||||||||||||
д-р техн. наук, проф. И. И. Костин. |
||||||||||||||||||||||
мышленного транспорта в 1930 г. |
был |
|||||||||||||||||||||
При подготовке учебника |
были |
ис |
||||||||||||||||||||
организован Всесоюзный научно-ис |
||||||||||||||||||||||
следовательский |
институт |
промышлен |
пользованы работы |
ряда проектных и |
||||||||||||||||||
ного транспорта |
(ВНИИПТ). |
|
|
научно-исследовательских |
|
институтов |
||||||||||||||||
Основные принципы проектирования |
и |
в |
первую |
очередь |
Промтрансиии- |
|||||||||||||||||
проекта и Гипромеза. Авторы выража |
||||||||||||||||||||||
генерального плана и транспорта |
про |
|||||||||||||||||||||
ют |
благодарность |
специалистам |
этих |
|||||||||||||||||||
мышленных предприятий |
разработаны |
|||||||||||||||||||||
институтов за |
помощь при |
подготовке |
||||||||||||||||||||
советскими |
учеными. |
|
Значительный |
|||||||||||||||||||
|
рукописи. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
вклад в становление науки |
о промыш |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Авторы благодарны рецензентам — |
|||||||||||||||||||||
ленном |
транспорте |
внес |
академик |
|
||||||||||||||||||
профессору В. Н. Дегтяренко и коллек |
||||||||||||||||||||||
В. Н. Образцов. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
тиву кафедры |
«Промышленный тран |
||||||||||||||
За последние годы проектные |
орга |
|||||||||||||||||||||
спорт» Брянского института транспорт |
||||||||||||||||||||||
низации на основе лучших отечествен |
ного |
машиностроения |
(зав. кафедрой |
|||||||||||||||||||
ных и зарубежных достижений разра |
канд. техн. наук H. С. Громов) за цен |
|||||||||||||||||||||
ботали |
основные |
технические |
направ |
ные предложения по |
совершенствова |
|||||||||||||||||
ления в проектировании |
генерального |
нию рукописи. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
плана |
и |
транспорта |
промышленных |
Авторы с благодарностью примут за |
||||||||||||||||||
предприятий, создали |
ряд рациональ |
мечания, предложения и пожелания по |
||||||||||||||||||||
ных |
схем генеральных |
планов |
про |
совершенствованию |
содержания и ме |
|||||||||||||||||
мышленных |
предприятий |
и промыш |
тодики изложения материала в учеб |
|||||||||||||||||||
ленных узлов. |
|
|
|
|
|
|
|
нике. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Г Л А В А |
1. РАЗМЕЩЕНИЕ И |
РАЗВИТИЕ |
тальных вложений |
и правильное тер |
|||||||||||||||||||||
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ |
|
|
|
|
риториальное размещение |
производи |
|||||||||||||||||||
В СТРАНЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельных сил оказывает |
|
транспортный |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фактор. Необходимость |
непрерывного |
|||||||||||
1.1. Общие сведения |
|
|
|
|
|
|
и массового обмена |
между районами |
|||||||||||||||||
«Экономика СССР, — как это опре |
сырьем, |
топливом, |
полуфабрикатами |
||||||||||||||||||||||
обусловливает потребность |
в |
высоких |
|||||||||||||||||||||||
делено в |
Конституции |
СССР, — сос |
темпах развития |
транспортной |
систе |
||||||||||||||||||||
тавляет единый народнохозяйственный |
мы. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сил |
|||||||||||||
комплекс, |
|
охватывающий |
все звенья |
Размещение производительных |
|||||||||||||||||||||
общественного |
производства, |
распре |
как в настоящее |
время, |
так и в пер |
||||||||||||||||||||
деления и обмена на территории стра |
спективе |
увязано |
с |
использованием |
|||||||||||||||||||||
ны. |
|
|
|
|
экономикой |
|
осущест |
крупных |
энергоресурсов и созданием |
||||||||||||||||
Руководство |
|
топливно-энергетических |
баз |
в |
север |
||||||||||||||||||||
вляется |
на |
основе |
государственных |
ных районах СССР, Сибири и Дальне |
|||||||||||||||||||||
планов |
экономического и социального |
го Востока на базе месторождений де |
|||||||||||||||||||||||
развития, с учетом отраслевого и тер |
шевых углей и гидроэнергии Ангары и |
||||||||||||||||||||||||
риториального принципов...»1. |
|
|
и |
Енисея, |
созданием |
новых |
крупных |
||||||||||||||||||
Основой |
сочетания |
отраслевого |
комплексов |
химической |
и |
нефтегазо |
|||||||||||||||||||
территориального принципов |
управле |
химической |
промышленности |
в |
райо |
||||||||||||||||||||
ния является |
рациональное |
|
размеще |
нах Урала, Поволжья и Средней Азии, |
|||||||||||||||||||||
ние производительных сил, направлен |
мощных |
машиностроительных |
пред |
||||||||||||||||||||||
ное на повышение эффективности |
об |
приятий в районах Восточного Урала. |
|||||||||||||||||||||||
щественного |
производства. |
В |
решени |
Задача |
оптимального |
размещения |
|||||||||||||||||||
ях XXVI съезда КПСС в числе меро |
производительных сил страны вытека |
||||||||||||||||||||||||
приятий по дальнейшему |
совершенст |
ет из необходимости установления наи |
|||||||||||||||||||||||
вованию планирования важное |
место |
более эффективных |
пропорций |
разви |
|||||||||||||||||||||
уделено |
|
обеспечению |
|
концентрации |
тия |
народного |
хозяйства |
на |
основе |
||||||||||||||||
сил и ресурсов на выполнение важней |
всестороннего учета природных |
и эко |
|||||||||||||||||||||||
ших общегосударственных задач на ос |
номических условий как союзных рес |
||||||||||||||||||||||||
нове сочетания |
отраслевого |
|
и терри |
публик, так |
и отдельных |
экономиче |
|||||||||||||||||||
ториального |
принципов планирования. |
ских районов и регионов. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Одна из главных задач при этом — ра |
Регион представляет собой крупную |
||||||||||||||||||||||||
циональное |
|
размещение |
производи |
территорию страны с примерно |
одно |
||||||||||||||||||||
тельных сил с целью достижения наи |
родными |
природными |
|
условиями |
и |
||||||||||||||||||||
высшей |
эффективности |
и максималь |
выраженной |
направленностью |
разви |
||||||||||||||||||||
ного роста |
|
производительности |
обще |
тия производительных сил. |
|
|
часть |
||||||||||||||||||
ственного труда. При этом учитывают |
Экономический |
район |
— это |
||||||||||||||||||||||
ся многие факторы, из которых главны |
территории |
страны, характеризующая |
|||||||||||||||||||||||
ми являются: наличие |
природных |
ре |
ся определенным экономико-географи |
||||||||||||||||||||||
сурсов,организация |
правильного |
райо |
ческим положением, своеобразием при |
||||||||||||||||||||||
нирования |
|
производств, |
возможности |
родных |
и экономических |
условий |
и |
||||||||||||||||||
комбинирования, специализации |
и ко |
исторически |
сложившейся |
производ |
|||||||||||||||||||||
оперирования промышленности, рацио |
ственной |
специализацией, |
основанной |
||||||||||||||||||||||
нальное разделение труда между союз |
на |
территориальном |
|
общественном |
|||||||||||||||||||||
ными республиками |
и странами—чле |
разделении |
труда. |
|
Экономические |
||||||||||||||||||||
нами СЭВ и ряд других факторов. |
|
районы должны комплексно |
и плано |
||||||||||||||||||||||
Размещение |
промышленности |
свя |
мерно развиваться в сочетании с раци |
||||||||||||||||||||||
зано с |
капитальным |
строительством, |
ональным |
размещением |
производи |
||||||||||||||||||||
реконструкцией существующих и стро |
тельных сил. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
ительством |
новых предприятий. |
Боль |
В |
настоящее |
время |
при территори |
|||||||||||||||||||
шое влияние на |
эффективность |
капи |
альном планировании |
народного |
хо |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зяйства в пятилетних планах, а также |
||||||||||||
1 Конституция |
(Основной |
закон) |
Союза |
статистической отчетностью |
выделяют |
||||||||||||||||||||
19 экономических районов СССР. К |
|||||||||||||||||||||||||
Советских |
Социалистических |
Республик. |
М., |
||||||||||||||||||||||
1978, ст. 16. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ним относятся: Северо-Западный, Цен |
тральный, |
Центрально-Черноземный, |
лесная, нефтеперерабатывающая, неф- |
|||||||||||||||||||||||
Волго-Вятский, |
|
Северо-Кавказский, |
|||||||||||||||||||||||
|
техимическая |
и металлургическая. |
|
||||||||||||||||||||||
Поволжский, Уральский, Западно-Си |
|
||||||||||||||||||||||||
Природные ресурсы близ БАМа бу |
|||||||||||||||||||||||||
бирский, Восточно-Сибирский, Дальне |
дут осваиваться комплексно путем пла |
||||||||||||||||||||||||
восточный, |
Прибалтийский, |
Ю го-За |
номерного |
формирования |
|
территори |
|||||||||||||||||||
падный, |
Донецко-Приднепровский, |
ально-производственных |
комплексов, |
||||||||||||||||||||||
Южный, |
Закавказский, |
Казахстан |
как |
это уже |
осуществляется |
в ряде |
|||||||||||||||||||
ский, |
|
Среднеазиатский, |
Белорусский |
районов |
Западной |
Сибири |
и других |
||||||||||||||||||
и Молдавский. |
|
|
|
|
|
|
|
местах, что позволяет получать допол |
|||||||||||||||||
С ростом масштабов производства, а |
нительный экономический |
эффект |
за |
||||||||||||||||||||||
такж е |
под влиянием |
научно-техниче |
счет наиболее рациональной организа |
||||||||||||||||||||||
ского |
прогресса |
изменяются |
экономи |
ции хозяйства и комплексности эконо |
|||||||||||||||||||||
ческое районирование |
и роль |
отдель |
мического развития этих районов. |
|
|||||||||||||||||||||
ных регионов в территориальном |
раз |
Территориально |
- производственный |
||||||||||||||||||||||
делении труда, освоение новых терри |
комплекс в свою очередь состоит из си |
||||||||||||||||||||||||
торий приводит к периодическому уто |
стемы |
взаимосвязанных |
промышлен |
||||||||||||||||||||||
чнению |
экономического |
районирова |
ных узлов. Промышленный узел |
пред |
|||||||||||||||||||||
ния. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ставляет собой |
группу |
предприятий, |
|||||||||||
В |
|
состав |
экономических |
|
районов |
вне зависимости |
от их ведомственной |
||||||||||||||||||
входят отдельные промышленные рай |
подчиненности, |
обслуживаемых |
обще |
||||||||||||||||||||||
оны, |
а также |
территориально-произ |
узловыми |
сооружениями — инженер |
|||||||||||||||||||||
водственные |
комплексы |
(ТПК), |
пред |
ными сетями, |
котельной, |
складским |
|||||||||||||||||||
ставляющие собой совокупность взаи |
хозяйством и транспортными сооруже |
||||||||||||||||||||||||
мосвязанных |
промышленных |
и |
сель |
ниями. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
скохозяйственных |
предприятий, |
фор |
Обязательное |
условие |
рационально |
||||||||||||||||||||
мируемых на определенной территории |
го формирования |
промышленного |
уз |
||||||||||||||||||||||
(не всегда в границах административ |
ла — одновременное окончание строи |
||||||||||||||||||||||||
ных единиц) |
и участвующих |
|
в общей |
тельства или с разрывом в два-три го |
|||||||||||||||||||||
системе |
разделения |
труда. |
|
Следует |
да |
всех предприятий, входящих |
в со |
||||||||||||||||||
иметь в виду, что ТПК не тождествен |
став узла. |
Объединение |
предприятий |
||||||||||||||||||||||
ны экономическим районам — они слу |
в промышленные узлы позволяет сни |
||||||||||||||||||||||||
ж ат |
основой для |
их формирования. |
зить их сметную стоимость |
на 5—7%, |
|||||||||||||||||||||
Примером |
|
территориально-произ |
а эксплуатационные |
расходы |
умень |
||||||||||||||||||||
|
шить на 3—5%. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
водственного |
комплекса |
может |
слу |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
В |
качестве |
примера можно |
указать |
||||||||||||||||||||||
жить район Курской |
магнитной |
ано |
|||||||||||||||||||||||
Братско — Усть-Илимский |
территори |
||||||||||||||||||||||||
малии |
(КМА), |
где на базе |
богатых |
||||||||||||||||||||||
ально-производственный |
комплекс, |
в |
|||||||||||||||||||||||
месторождений железных руд |
постро |
||||||||||||||||||||||||
состав |
которого |
входят |
промышлен |
||||||||||||||||||||||
ен |
ряд |
крупнейших |
железорудных |
||||||||||||||||||||||
ные узлы Братский, |
Усть-Илимский и |
||||||||||||||||||||||||
предприятий |
и строится |
Оскольский |
|||||||||||||||||||||||
Железногорский, |
а |
также |
Саянский |
||||||||||||||||||||||
электрометаллургический |
|
комбинат. |
|||||||||||||||||||||||
|
ТПК, в |
состав |
которого |
входят |
про |
||||||||||||||||||||
Саянский ТПК создается |
на базе гид |
||||||||||||||||||||||||
мышленные |
узлы — Абаканский, Чер |
||||||||||||||||||||||||
роэнергетических |
|
ресурсов Енисея. |
|||||||||||||||||||||||
|
ногорский, Минусинский и Означен- |
||||||||||||||||||||||||
В |
зоне влияния БАМа |
будет |
|
сфор |
|||||||||||||||||||||
|
ский. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
мировано |
несколько |
территориально |
Размещение |
производительных |
|
сил |
|||||||||||||||||||
производственных комплексов — Ю ж |
решается в генеральной схеме разви |
||||||||||||||||||||||||
но-Якутский, Нижне-Камский и др. |
тия |
и размещения |
производительных |
||||||||||||||||||||||
Нужно отметить, |
|
что |
народнохозяйст |
сил СССР, составляемой на опреде |
|||||||||||||||||||||
венное значение |
|
БАМа |
определяется |
ленный период; (такая схема была |
|||||||||||||||||||||
не только усилением транспортной свя |
разработана на 1971— 1980 гг. и разра |
||||||||||||||||||||||||
зи Дальнего Востока с другими |
|
райо |
батывается до 1990 г.), а также на ос |
||||||||||||||||||||||
нами страны, |
но и развитием |
произ |
нове схем по развитию отдельных от |
||||||||||||||||||||||
водительных |
сил |
|
Сибири |
и Дальнего |
раслей |
народного |
хозяйства |
и |
схем |
||||||||||||||||
Востока, где получат дальнейшее раз |
развития союзных республик и отдель |
||||||||||||||||||||||||
витие важнейшие отрасли промышлен |
ных экономических районов. При раз |
||||||||||||||||||||||||
ности, |
такие, |
как |
горнодобывающая, |
работке |
генеральной |
схемы |
основной |
Рис. 1.1. Последовательность разработки документации на строительство
задачей является |
выявление наиболее |
пам. К первому этапу относится |
меж |
|||||||||
рационального |
использования |
всех |
районный |
межотраслевой |
анализ, |
на |
||||||
имеющихся на данной территории |
ре |
основе которого обеспечивается |
реше |
|||||||||
сурсов, позволяющих повысить эконо |
ние задачи о наиболее |
эффективном |
||||||||||
мическую |
эффективность |
обществен |
использовании ресурсов. |
|
|
|
|
|||||
ного производства всей страны с целью |
Задача |
межрайонного |
анализа |
|
мо |
|||||||
наиболее полного удовлетворения |
ма |
жет быть решена на основе |
разработ |
|||||||||
териальных |
и духовных |
потребностей |
ки межрайонной межотраслевой |
моде |
||||||||
общества. |
|
|
|
|
|
ли размещения |
производительных |
сил |
||||
Размещение производительных сил— |
по районам, имеющей целью достиже |
|||||||||||
это многовариантная |
задача, |
пре |
ние минимальных производственных и |
|||||||||
следующая цель наиболее |
рациональ |
транспортных |
расходов |
при |
выполне |
|||||||
ного размещения предприятий с пози |
нии заданных |
объемов |
производства |
|||||||||
ции народнохозяйственной |
экономиче |
продукции. В |
такой модели |
рассмат |
||||||||
ской эффективности. Проблема разме |
риваются |
отрасли, продукция |
|
кото |
||||||||
щения производительных |
|
сил решает |
рых вызывает массовые |
межрайонные |
||||||||
ся последовательно, по отдельным эта |
перевозки. |
|
|
|
|
|